Tin tức

Trong một hệ thống điều khiển tốc độ tần số biến, sự chậm lại và tắt động cơ được đạt được bằng cách giảm dần tần số.tốc độ đồng bộ của động cơ giảm tương ứng, trong khi do quán tính cơ học, tốc độ rotor của động cơ vẫn không thay đổi.giai đoạn của dòng rotor gần như thay đổi 180 độĐồng thời, mô-men xoắn trên trục động cơ trở thành mô-men xoắn phanh, làm cho tốc độ động cơ giảm nhanh chóng,và động cơ ở trạng thái phanh tái tạoNăng lượng điện được tái tạo bởi động cơ được chỉnh hoàn toàn bởi bộ diode chỉnh và sau đó được đưa trở lại mạch DC.Kể từ khi năng lượng điện trong mạch DC không thể được cung cấp trở lại lưới điện thông qua cây cầu rectifierMặc dù các bộ phận khác có thể tiêu thụ năng lượng điện, vẫn có một sự tích lũy điện tích ngắn hạn trong tụ điện,tạo ra một "điện áp bơm", làm tăng điện áp DC. Phòng chống phanh là một chất mang được sử dụng để tiêu thụ năng lượng tái tạo của động cơ dưới dạng năng lượng nhiệt. Nó bao gồm hai thông số quan trọng:giá trị kháng và công suất điện. Khi động cơ hoặc tải inductive khác được điều khiển bởi một biến tần số dừng lại, nó thường đạt được thông qua phanh tiêu thụ năng lượng.năng lượng động cơ của động cơ và năng lượng từ trong cuộn dây sau khi dừng lại được tiêu thụ thông qua một thành phần tiêu thụ năng lượng khác, do đó đạt được một dừng nhanh chóng.
Trong kỹ thuật, hai loại được sử dụng phổ biến nhất là kháng sóng và kháng hợp kim nhôm.tạo thuận lợi cho sự phân tán nhiệt và làm giảm khả năng dẫn xuất ký sinh trùngNó cũng sử dụng một lớp phủ vô cơ chống cháy cao để bảo vệ hiệu quả dây kháng từ lão hóa và kéo dài tuổi thọ của nó.Phòng chống hợp kim nhôm dễ dàng cài đặt chặt chẽ và gắn thùng tản nhiệtHọ có một ngoại hình hấp dẫn, một lớp vỏ hợp kim nhôm dissipation nhiệt cao, một cấu trúc hoàn toàn kín và sở hữu độ chống rung cực kỳ mạnh,chống thời tiết và ổn định lâu dàiNó có kích thước nhỏ, công suất cao, dễ cài đặt và ổn định, và có ngoại hình hấp dẫn. Nó được sử dụng rộng rãi trong môi trường công nghiệp khắc nghiệt.

Khi biến tần chậm lại, tần số đầu ra của biến tần giảm. Tuy nhiên, khi động cơ thay đổi từ tốc độ cao sang tốc độ thấp,động cơ thay đổi từ trạng thái điện sang trạng thái sản xuất điện. Điện được tạo ra được trả lại cho xe buýt DC thông qua công tắc IGBT. Do đó, trong quá trình phanh, điện áp xe buýt DC sẽ tăng.nó nên được sử dụng cùng với đơn vị phanhKhi đơn vị phanh được tham gia, nếu điện áp xe buýt DC được phát hiện là quá cao, nó sẽ điều khiển IGBT bên trong đơn vị phanh để thực hiện (tương tự như đầu ra chuyển đổi tần số,dẫn liên tục) để xả. Khi điện áp giảm xuống dưới giá trị đặt, kích hoạt sẽ dừng lại.Việc lựa chọn điện trở phanh không chỉ bị giới hạn bởi dòng điện tối đa cho phép của đơn vị phanh tiêu thụ năng lượng chuyên dụng cho các biến tần số, nhưng cũng không có mối quan hệ tương ứng rõ ràng với đơn vị phanh. Giá trị kháng của nó chủ yếu được lựa chọn dựa trên kích thước mô-men phanh cần thiết,và sức mạnh được xác định theo giá trị kháng của điện trở và tỷ lệ sử dụngCó một nguyên tắc không thể phá vỡ cho việc lựa chọn giá trị kháng điện của điện chống phanh:phải đảm bảo rằng dòng điện Ic chảy qua điện trở phanh thấp hơn công suất đầu ra dòng điện tối đa cho phép của đơn vị phanh, tức là: R > 800/Ic. Trong số đó: 800 - Điện áp DC tối đa có thể xảy ra ở phía DC của biến tần. Ic - Điện áp tối đa cho phép của đơn vị phanh.Để sử dụng đầy đủ công suất của đơn vị phanh chuyên dụng cho biến tần được chọn, giá trị kháng của kháng phanh thường được chọn để gần với giá trị tối thiểu được tính theo công thức trên,là kinh tế nhất và cũng có thể đạt được mô-men phanh tối đa.

Tính toán mô-men phanh hoặc điện trở phanh (380V): 92% R=780/ động cơ KW n100% R=700/ công suất động cơ n110% R=650/ động cơ KW n120%r =600/ động cơ KW (đối với động cơ lớn hơn 7.5KW) n400 / động cơ KW (đối với động cơ dưới 7.5KW)

Lưu ý: 1 Giá trị kháng cự càng nhỏ, mô-men phanh càng lớn và dòng chảy thông qua đơn vị phanh càng lớn.

2 Lượng điện làm việc của đơn vị phanh không được vượt quá dòng điện tối đa cho phép; nếu không, thiết bị sẽ bị hỏng.

3 Thời gian phanh có thể được chọn bằng tay;

4 Máy chuyển đổi tần số công suất nhỏ (≤ 7.5KW) thường được trang bị các đơn vị phanh tích hợp và điện trở phanh. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, và công suất tối đa Pmax của điện trở phanh phải ít hơn 1,5 lần công suất của bộ chuyển đổi tần số, sau đó nhân với nhân quá tải.Nhân tố quá tải liên quan đến thời gian giảm tốc và thời gian phanh liên tục.